Посадка на воду — Википедия Переиздание // WIKI 2

Когда самолеты приводнялись, чудо на Гудзоне, случаи приводнения в СССР

Как происходит посадка

Для обычного пассажира полезно знать, как управляется это транспортное средство. Основным устройством вождения является штурвал. С помощью его можно произвести следующие действия:

  1. Если нужно поднять нос машины вверх, его тянут на себя.
  2. Когда действие имеет обратный ход, нос опускается. Именно это движение штурвалом важно при посадке самолета.
  3. Если повернуть устройство управления влево или вправо, соответственно, самолет накренится в соответствующую сторону.
  4. При нажатии на педали будет происходить поворот в одну или другую сторону. Это происходит благодаря тому, что изменяется положение закрылков.
  5. Педали как раз активно используются во время приземления, а также на взлете.


За скорость самолета при посадке и взлете, которая составляет около 250 километров в час, отвечают рычаги управления, с помощью которых регулируют параметры двигателей, направляя их в нужное русло.

В управлении воздушным транспортом в качестве основного используется именно штурвал.

Но вот в некоторых моделях Airbus (320, 321) штурвал заменяет специальный рычаг, расположенный с правой стороны кресла основного пилота и второго пилота. Такая схема позволяет более продуктивно и быстро использовать возможности по управлению машиной.

Помимо основных рычагов управления, в кабине летчиков также расположены очень важные для полета приборы:

  • Дисплей навигации.
  • Главный пилотажный прибор.
  • Управление автопилотом.
  • Управление траекторией движения самолета (глиссада).

Даже если возникают ситуации, когда, как говорится, страшно становится, эти устройства помогают разобраться и принять верное решение. Они именно и способствуют тому, чтобы даже в необычных ситуациях можно было оперативно найти выход.

Вернуться к оглавлению

Факторы успешной посадки самолета в море

Аварийная ситуация, возникшая на борту самолета и требующая немедленного приземления воздушного судна, может возникнуть по разным причинам. В подавляющем большинстве случаев это происходит по техническим причинам, вследствие отказа бортового оборудования.

По мнению многих специалистов, успешное приводнение самолета зависит от следующих основополагающих факторов:

  • метеоусловия;
  • тип воздушного судна;
  • мастерство пилота.

Сложность подобных ситуаций состоит в том, что все эти факторы должны быть учтены командиром и оценены практически мгновенно, т.к. счет идет на секунды. От правильности принимаемого им решения зависят жизни экипажа и пассажиров.

Погодные условия

В сложных метеоусловиях, когда аварийная посадка осуществляется в неспокойное море при сильном ветре, экипаж должен учитывать силу ветра, направление волн и их высоту. Поведение самолета в экстремальных условиях аварийного приводнения в большой степени зависит от этих условий. При этом, если правильно оценить все погодные условия, приводнение в штормовое море не будет отличаться по сложности от посадки на спокойную водную гладь.

Важно! Авиалайнеру нужно заходить на приводнение параллельно волновым гребням и ни в коем случае не по направлению движения волны.

Важно! Посадка должна происходить на самой малой скорости авиалайнера, которая возможна в данной ситуации, но необходимо избежать слишком сильного задирания носовой части, что может привести к разрушению фюзеляжа при ударе о водную поверхность.

В это время на самолет оказывают действие колоссальные перегрузки, при малейшей ошибке экипажа приводящие к разрушению воздушного судна. Если командир корабля адекватно оценил ситуацию и выбрал правильный курс снижения и соприкосновения с водной поверхностью, шансы на благоприятный исход и спасение людей вырастают в разы.

Дополнительная информация:

  • для оценки высоты волн и направления их движения, нужна высота не более 600 м;
  • согласно законам волновой интерференции, высота идущих друг за другом морских волн различается, поэтому даже в условиях шторма на поверхности моря есть спокойные участки.

Тип авиалайнера

В условиях нештатной ситуации важным является тип самолета. По мнению экспертов, есть ряд закономерностей, положительно или отрицательно влияющих на исход аварийной посадки на воду:

  • чем больше и тяжелее авиалайнер, тем больше шансов на благополучное приводнение;
  • фюзеляж, чаще всего страдающий от удара о поверхность воды, должен обладать значительным запасом прочности;
  • обязательным условием являются убранные шасси.

У больших пассажирских самолетов есть все перечисленные преимущества, в том числе усиленные фюзеляжи. Если система шасси в исправном состоянии, то обеспечить их закрытие не составляет труда. Если же шасси не убраны, то это может стать причиной возникновения толчков и бросков при соприкосновении с волной, а результат – повреждения крыльев  и частичное или полное разрушение авиалайнера.

При неудачной посадке на воду самолет разрушается

При неудачной посадке на воду самолет разрушается

Профессионализм экипажа

Командир корабля не в силах повлиять на это обстоятельство, но, правильно учитывая характеристики своего воздушного судна и предполагая, как оно себя поведет в данных условиях, он может свести к минимуму риски серьезного повреждения или разрушения самолета.

Без преувеличения можно отметить, что жизни пассажиров и экипажа зависят от уровня профессионализма командира, т.к. окончательное решение всегда принимает он. Этот фактор является решающим. То, насколько правильно командир оценил и учел все степени риска и возможности самолета, в конечном итоге определяет исход аварийного приводнения.

При прохождении обучения все летчики учатся действовать в различных аварийных и нештатных ситуациях, которые отрабатываются на тренажерах-симуляторах и в деталях разбираются на теоретических занятиях.

Важно! После первого контакта воздушного судна с водной поверхностью самолет теряет управление, и пилоты уже не могут им управлять.

Важно! При аварийной посадке на спокойную водную поверхность важную роль имеет правильная оценка высоты самолета над водной поверхностью.

В случае если экипажу трудно правильно и точно определить высоту самолета над поверхностью моря, можно определить ее опытным путем, сделав несколько виражей и выбрасывая с борта какие-либо предметы в воду. Затем можно попробовать сесть на морскую поверхность.

Распространенные причины аварийной посадки

Вызвать экстренную посадку могут разные факторы. Некоторые зависят от состояния самого самолета, другие же связаны с поведением пассажиров. В каких случаях аварийного приземления не избежать?

Основные причины:

  • технические проблемы, вызванные внешними факторами. Самая распространенная ситуация — отказ двигателя из-за попавшей в него птицы;
  • технические проблемы без внешних факторов. Сбой в работе систем навигации, замыкание электропроводки, чрезмерный износ самолета и недостаточно тщательная проверка на земле;
  • пожар в салоне. Возгорание чаще всего происходит по вине тех, кто пытается покурить на борту. Их не волнуют датчики дыма. И официальный запрет на курение любых видов сигарет — тоже. Пламя от маленькой зажигалки быстро распространяется по туалетной кабинке. А следом пожар перекидывается и на остальной салон;
  • угон самолета. Подобные ситуации в наше время кажутся невероятными. Но иногда служба безопасности в аэропорту не выявляет преступников. Если злоумышленники захватят управление, то возможна аварийная посадка;
  • дебош. Неадекватное поведение пассажиров — распространенная проблема. Страх высоты, замкнутое пространство и бесплатные алкогольные напитки сильно влияют на психику людей. Возникают конфликты, завязываются драки. Бортпроводники решают проблемы своими силами. Если они не могут справиться с пассажиром, возможна экстренная посадка;
  • проблемы с экипажем. В случае сильного недомогания или смерти капитана второй пилот может принять решение о вынужденном приземлении.

аварийная посадка

Посадка Боинг-377 в Тихом океане

Можно ли посадить пассажирский самолет на воду: реальные случаи чудесного приземления

Второй успешный случай посадки воздушного судна на воду произошел 15 октября 1956 года. На борту судна, следовавшего из Гонолулу в Сан-Франциско, находились 24 пассажира и 7 членов экипажа. После отказа 2-ух двигателей из четырех командир принял решение посадить лайнер на воду. В результате успешной посадки никто из пассажиров не пострадал, и их подобрали спасатели службы береговой охраны.

Космические аппараты

Приводнение бокового ускорителя «Спейс шаттла»

Основная статья: Приводнение космических аппаратов[en]

Новый интерес к посадкам на воду дало начало американских пилотируемых космических полётов, так как приводнение позволяло выполнять хоть и жёсткую, но не приводящую к гибели людей посадку, хотя при этом был риск затопления космического аппарата. Также необходимо как можно более быстрое обнаружение приводнившегося аппарата и спасение астронавта. Примером нештатной ситуации может служить случай уже со вторым астронавтом — Вирджилом Гриссомом, чей космический аппарат Меркурий-Редстоун-4 из-за самопроизвольного открытия люка стал набирать воду; Гриссом успел выбраться наружу, но капсула утонула. Ещё стоит отметить, что конструкция космического челнока «Спейс шаттл» также рассчитана на приводнение, хотя такая ситуация ни разу не возникала. Из советских/российских космических аппаратов известен только один случай посадки на воду — Союз-23 на поверхность озера Тенгиз. Современные космические корабли, такие как «Dragon», CST-100 Starliner и другие, также осуществляют посадку на воду.

Экипаж самолета

В современных условиях авиаперевозок можно условно подразделить состав экипажа на две части:

  • Людей, которые работают на земле, чтобы обеспечить безопасность полетов. Это диспетчеры, менеджеры, техники, грузчики, водители и прочий обслуживающий лайнер персонал.
  • Тех, кто осуществляет непосредственное управление самолетом.

На первый взгляд, кажется, что связь между этими специалистами очень условна. Но на самом деле от их слаженного взаимодействия зависит положение самолета и на земле, и в воздухе.


Человеку, желающему стать бортпроводником, необязательно иметь лицензию, достаточно пройти курсы обучения и сдать экзамен, а вот пилоты должны каждый год проходить полетную подготовку на земле, сдавать тесты на имитаторах, а также раз в год проходить медицинское освидетельствование.

Непосредственно в состав персонала лайнеров входит несколько человек. Они ответственны за все, что происходит на борту во время полета:

  1. Командир. Его власть во время нахождения судна в воздухе довольно велика. Он даже может арестовать нарушающего порядок пассажира на время полета, а по прибытии сдать его полиции. На нем лежит право принимать все кардинальные решения.
  2. Второй пилот. В экстренных ситуациях на него может быть возложено управления воздушным судном. Он должен разработать план полета, смотреть за количеством принятого груза, числом пассажиров. Продумать условия взлета и посадки в тех или иных аэропортах.
  3. Бортпроводники или стюардессы (стюарды). Отвечают за обслуживание пассажиров и их безопасность. В случае аварийной ситуации организуют эвакуацию. В зависимости от размеров самолета бортпроводников может быть несколько человек, максимальное количество —

Вернуться к оглавлению

Эвакуация пассажиров и экипажа после приводнения

После полной остановки самолета командир корабля должен оценить ситуацию и принять решение о том, какие аварийные выходы будут открываться. Это производится исходя из положения самолета относительно направления ветра и волн, с целью не допустить попадания воды в аварийные люки.

После этого командир отдает приказ о спуске на воду спасательных плотов и начале эвакуации пассажиров. Экипаж должен организовать эвакуацию таким образом, чтобы не допустить паники, скопления большого количества людей в одном месте, т.к. это может привести к опасному крену корпуса лайнера.

Пассажиры, одетые в спасательные жилеты, равномерно распределяются бортпроводниками возле всех аварийных выходов. Процесс должен происходить максимально быстро, чтобы успеть покинуть судно до того как оно начнет тонуть. Командир корабля полностью контролирует ситуацию и должен покинуть самолет последним, после чего продолжает руководство спасением и должен по аварийной радиостанции запросить помощь.

Инструкция для пассажиров при аварийном приводнении, фрагмент

Инструкция для пассажиров при аварийном приводнении, фрагмент

Важно! При определении аварийных выходов для эвакуации нужно выбрать те, которые находятся выше уровня воды за бортом, во избежание затопления лайнера. Сделать это можно, выглянув наружу через иллюминаторы запасных выходов.

Важно! В случае шторма на море нужно открывать аварийные люки, расположенные над крыльями, причем те, что находятся с подветренной стороны.

Обычно спасательные плоты подносятся бортпроводниками к нужному выходу вручную, крепятся специальными канатами к двери выхода, чтобы не унесло волной, и сбрасываются на воду. После этого специальной пусковой веревкой (соединяющей воздушный клапан с газовым баллоном) производится наполнение спасательного плота воздухом.

Так выглядит спасательный плот

Так выглядит спасательный плот

После того, как первый спасательный плот будет заполнен людьми, опускают второй плот, а первый с помощью каната соединяется со вторым плотом, который, в свою очередь, привязан к аварийному выходу, и т.д. Таким образом, после окончания эвакуации все спасательные плоты должны быть соединены друг с другом канатами длиной не менее 8 м.

После этого как можно быстрее нужно отплыть на безопасное расстояние, чтобы плоты не затянуло в воронку, которая образуется, когда самолет идет ко дну.

Важно! Если фалинь, соединяющий плот с аварийным люком не будет перерезан, то после того как самолет начнет тонуть, фалинь лопнет и спасательные плоты утянет вслед за тонущим воздушным судном.

Все члены экипажа должны действовать четко и слаженно в соответствии с инструкцией и приказами командира корабля. Командир покидает самолет только после того, как удостоверится, что в нем нет живых людей.

Дополнительная информация. Бывают случаи, когда авиалайнер не тонет и держится на воде, спасательные плоты не должны отплывать от него далеко, чтобы не затруднять поиск выживших спасательным службам.

4. DC-7 в Ситке: приводнение на Аляске

60-е вообще были богаты на приводнения самолетов. За год до происшествия в Ленинграде приводнение совершил другой самолет Douglas — DC-7C американской авиакомпании Nortwest Airlines. Самолет выполнял полет с авиабазы Маккорд в штате Вашингтон на авиабазу Элмендорф на Аляске. На протяжении двух часов самолет летел в облаках, что требовало включенной противообледенительной системы и увеличенного режима работы двигателей. Обледенение и нестандартный режим работы двигателей привели к множеству неполадок, в том числе закончилось масло. Пилоты решили сажать самолет на воду, но за 70 миль до предполагаемого места посадки около острова Баранова от двигателя стали отлетать металлические частицы. Экипаж решил сажать самолет немедленно. Приводнение произошло на скорости в 176 км/ч, пассажиров посадили в спасательные плоты, а вскоре подоспели заранее предупрежденные спасательные службы, выжили все 102 человека на борту, у шестерых были небольшие травмы. На плаву самолет оставался около 25 минут, после чего затонул в бухте Ситка на Аляске.

132b43a4748c01bc.jpgФото: ru.wikipedia.org

Историческая справка

В истории количество случаев удачных приводнений самолётов насчитывается больше десятка. Во времена СССР произошел один из самых ярких случаев, когда на водную поверхность Невы в экстремальных условиях приводнился советский авиалайнер ТУ-124. Благодаря мастерству командира корабля В.Я. Мостового и высокому профессионализму экипажа, обошлось без жертв, хотя посадка осуществлялась при неубранном шасси, что при экстренной посадке на воду может привести к непоправимым последствиям. Синяками и царапинами отделались 44 пассажира и члены экипажа.

Аварийная посадка на Неве 1963 г.

Аварийная посадка на Неве 1963 г.

Еще одним интересным и трагическим случаем из истории посадки самолетов на воду можно назвать эпизод с захватом террористами самолета авиакомпании Ethiopian Airlines, произошедший 23 ноября 1996 г. Террористы заставили экипаж направиться в сторону Австралии, но в районе Коморских островов закончилось авиатопливо, и экипаж предпринял попытку посадить самолет на море. Все происходило в спокойную погоду, недалеко от пляжа, глубина моря не превышала полкилометра. Но при маневре самолет зацепился за воду крылом, упал и развалился на части. Из 175 человек погибли 125, в их числе оказались преступники, захватившие авиалайнер.

Комичный случай произошел в 2009 г., когда из-за попавших в двигатели во время взлета гусей, авиалайнер компании US Airways со 150 пассажирами на борту приводнился на Гудзоне. Самолет сел благополучно, только 5 человек получили травмы различной тяжести, тяжелые травмы получила одна из стюардесс.

Примечания

  1. Paul Bertorelli. Water or Trees? (англ.). Дата обращения: 10 января 2019.
  2. Paul Bertorelli. Ditching Myths Torpedoed! (англ.). Дата обращения: 10 января 2019.
  3. ASN Aircraft accident Lockheed C-130B Hercules FAC-1003 Cape May, NJ, USA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  4. Airbus Overhead Panel Push-Button & Switching Explanation (For reference only) A330 & A340 (англ.). Дата обращения: 10 января 2019.
  5. Посадка самолета на воду (рус.).
  6. ASN Aircraft accident Handley Page W.10 G-EBMS English Channel (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  7. ASN Aircraft accident Douglas DC-3A-191 NC16066 Point Reyes, CA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  8. ASN Aircraft accident Douglas C-47-DL (DC-3) 41-18353 Lisbon, Portugal (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  9. ASN Aircraft accident Douglas DC-3-220B D-AAIG Fredrikstad (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  10. ASN Aircraft accident Bristol 170 Wayfarer IIA G-AHJB Aracaju, Brazil (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  11. Катастрофа Ли-2 Украинского управления ГВФ в Каркинитском заливе (рус.). AirDisaster.ru. Дата обращения: 14 января 2019.
  12. Катастрофа Ли-2 Полярной авиации Главсевморпути над Баренцевым морем в районе Варандея (рус.). AirDisaster.ru. Дата обращения: 15 января 2019.
  13. ASN Aircraft accident Curtiss C-46D-5-CU Commando NC92857 San Juan-Isla Grande Airport (SIG) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  14. ASN Aircraft accident Douglas C-54A-DO (DC-4) N79998 Lurga Point (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  15. ASN Aircraft accident Curtiss C-46F-1-CU Commando N1248N Melbourne, FL, USA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  16. ASN Aircraft accident Douglas DC-4 N88899 San Juan-Isla Grande Airport (SIG) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  17. Катастрофа Ил-12 МУТА ГВФ на реке Волга в районе речного порта Казани (борт СССР-Л1777), 30 апреля 1953 года. (рус.). AirDisaster.ru. Дата обращения: 15 января 2019.
  18. ASN Aircraft accident Convair CV-240-4 HB-IRW Folkestone (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  19. ASN Aircraft accident Douglas C-54A-10-DC (DC-4) VR-HEU Hainan Island (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  20. ASN Aircraft accident Douglas C-47A-90-DL (DC-3C) N24320 Pittsburgh-Allegheny County Airport, PA (AGC) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  21. ASN Aircraft accident Boeing 377 Stratocruiser 10-26 N1032V Oregon, USA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  22. ASN Aircraft accident L-749A Constellation VT-DEP Great Natuna Islands (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  23. ASN Aircraft accident Douglas C-124C Globemaster II 53-0021 Iceland (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  24. ASN Aircraft accident Boeing 377 Stratocruiser 10-30 N74608 Seattle/Tacoma International Airport, WA (SEA) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  25. ASN Aircraft accident Boeing 377 Stratocruiser 10-29 N90943 San Francisco, CA, USA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  26. ASN Aircraft accident Lockheed L-1049G Super Constellation PP-VDA Cabarete (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  27. ASN Aircraft accident Douglas C-54A-5-DO (DC-4) PP-AXS Praia da Baleia, SP (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  28. ASN Aircraft accident Douglas C-47-DL (DC-3) VH-EWF Sydney-Kingsford Smith International Airport, NSW (SYD) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  29. ASN Aircraft accident Douglas DC-7C N292 Polillo Island (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  30. ASN Aircraft accident Douglas C-47A-DL (DC-3) PI-C16 Mindanao (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  31. ASN Aircraft accident Lockheed L-1049H Super Constellation N6923C Shannon, Ireland (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  32. ASN Aircraft accident Douglas DC-7CF N285 Biorka Island, AK (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  33. Катастрофа Ил-18В Управления полярной авиации в районе мыса Емлинского (рус.). AirDisaster.ru. Дата обращения: 15 января 2019.
  34. ASN Aircraft accident Tupolev Tu-124 CCCP-45021 Neva River (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  35. ASN Aircraft accident Douglas C-54A-10-DC (DC-4) N4726V San Fransisco, CA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  36. ASN Aircraft accident Douglas C-47A-85-DL (DC-3) EC-AQH Palma de Mallorca (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  37. ASN Aircraft accident Douglas C-54D-5-DC (DC-4) N-605 Hesselø [Kattegat] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  38. Катастрофа Ил-14 Азербайджанского УГА над Каспийским морем южнее Баку (рус.). AirDisaster.ru. Дата обращения: 14 января 2019.
  39. ASN Aircraft accident Curtiss C-46F-1-CU Commando LV-GLE Puerto Lobos, CB (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  40. Катастрофа Ан-2 Грузинского УГА близ Батуми (борт СССР-96224), 09 сентября 1966 года. (рус.). AirDisaster.ru. Дата обращения: 15 января 2019.
  41. ASN Aircraft accident Douglas C-47A-75-DL (DC-3) EC-ACX El Sauzal (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  42. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-33CF N935F St. Croix, Virgin Islands [Caribbean Sea] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  43. ASN Aircraft accident de Havilland Canada C-7 Caribou (DHC-4) registration unknown Phu Quoc (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  44. ASN Aircraft accident Douglas C-49E (DC-3DST-144) ZS-DAK Durban-Louis Botha Airport (DUR) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  45. ASN Aircraft accident Douglas R4D-1 (DC-3) C-GLUC Lake Mistassini, QC (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  46. ASN Aircraft accident IRMA/Britten-Norman BN-2A Islander H4-AAC Bellona Island (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  47. ASN Aircraft accident Embraer EMB-110P Bandeirante PT-GKL Imperatriz Airport, MA (IMP) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  48. Авария Ил-14П Ленинградского УГА в Ирбенском проливе (англ.). AirDisaster.ru. Дата обращения: 14 января 2019.
  49. Авария Ил-14М Якутского УГА близ а/п Мыс Шмидта (англ.). AirDisaster.ru. Дата обращения: 14 января 2019.
  50. ASN Aircraft accident CASA/Nurtanio NC-212 Aviocar 200 PK-PCM Banten Bay, Java Sea (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  51. ASN Aircraft accident Boeing 727-247 OB-1303 Newfoundland, Canada (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  52. ASN Aircraft accident Dornier 228-212 F-OHAB Nuku Hiva Airport (NHV) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  53. ASN Aircraft accident Douglas C-47A-20-DK (DC-3) VH-EDC Sydney-Kingsford Smith International Airport, NSW (SYD) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  54. ASN Aircraft accident Boeing 767-260ER ET-AIZ Mitsamiouli, Grande Comore (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  55. ASN Aircraft accident Embraer EMB-110P1 Bandeirante PT-LGN Manaus, AM (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  56. ASN Aircraft accident Shorts 360-300 HB-AAM Marsa el-Brega (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  57. ASN Aircraft accident Antonov An-2 registration unknown Cuba (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  58. ASN Aircraft accident Boeing 737-3Q8 PK-GWA Yokyakarta (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  59. ASN Aircraft accident Fokker F-27 Friendship 600 RP-C6888 Manila-Ninoy Aquino International Airport (MNL) [Manila Bay] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  60. ASN Aircraft accident Beechcraft 1900C N79YV New Providence Island (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  61. ASN Aircraft accident ATR 72-202 TS-LBB Palermo-Punta Raisi Airport (PMO) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  62. ASN Aircraft accident Let L-410UVP-E3 YV2081 Los Roques Airport (LRV) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  63. ASN Aircraft accident Airbus A320-214 N106US Weehawken, NJ [Hudson River, NY] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  64. ASN Aircraft accident Cessna 208B Grand Caravan YV1183 La Tortuga (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  65. ASN Aircraft accident Antonov An-24RV RA-47302 Strezhevoy (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  66. ASN Aircraft accident Lockheed RC-121C Super Constellation 51-3838 San Pablo Bay, CA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  67. ASN Aircraft accident Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation PH-LKY Shannon Airport (SNN) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
  68. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-62 JA8032 San Fransisco Bay, CA (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 января 2019.
modif.png Эта страница в последний раз была отредактирована 29 мая 2021 в 01:10.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Аварийная посадка за границей: как получить медпомощь

Пассажиры редко задумываются о том, что может произойти при вынужденном приземлении. Мелкий ушиб или царапину врачи осмотрят на месте. Но в случае серьезных травм обычно требуется госпитализация. В чужой стране такая ситуация может показаться критической. Поэтому пассажирам нужно знать свои права.

В соответствии с Монреальской конвенцией, авиакомпания обязана нести ответственность за жизнь и здоровье своих пассажиров. Если требуется медицинская помощь, то оплачивать её должен именно перевозчик. Пострадавших обычно организованно отправляют в ближайшую больницу. При необходимости отвозят в специальное медучреждение. И счета за лечение авиакомпания получает от госпиталя напрямую. Поэтому пассажирам не приходится что-либо оплачивать самостоятельно.

Видео

Случаев, когда самолеты садились на воду, не так и мало в истории. И, по счастью, многие из них обошлись без масштабных разрушений и больших человеческих жертв. Во всех случаях жизни людей были спасены благодаря высокому профессионализму и слаженной работе всех членов экипажа, сумевших предотвратить разрушение авиалайнера при посадке и не допустить паники среди пассажиров.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...